渝怀二线涪秀段新武隆隧道贯通

2018-11-09 17:43:30 来源: 科技日报 作者:

钱柜娱乐官网·科技日报重庆11月9日电(记者 雍黎 通讯员 李昌伦)在像鸡蛋壳一样的溶洞里修建隧道,难度可想而知。9日,渝怀二线涪秀段新武隆隧道顺利贯通,这是全线首座贯通的长大隧道和极高风险隧道。

隧道最大埋深达900米

渝怀二线是渝怀铁路(重庆-怀化)扩能改造工程,由于要穿越武陵山腹地,全线隧道达到30多座。2015年3月进洞施工的新武隆隧道,长度达9442米,最大埋深达到900米,是施工难度最大的一座隧道。

据中铁八局一公司该项目总工谢远介绍,项目部在施工过程中遭遇了“串珠式暗河”,在新武隆隧道要穿越的山体里,有很多大型“溶腔”,也就是俗称的溶洞,有一个“溶腔”的规模,高度达到30米,可以在里面修一座10层高楼。由于洞内“溶腔”比较特殊,呈不规则状,形成了巨大的坑洞。火车轨道要经过这些地段,就只能采取“洞中架桥”的方式。修建在两座洞内的桥梁,将穿越二号“溶腔”、三号“溶腔”,长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基,多达52根,也随地形呈不规则状,最矮的6米,最高的达26米。

据介绍,溶腔段就像鸡蛋壳,坚硬却又脆弱,因此不能采取放炮的方式,只能“机械+人工”进行掘进。在二、三号溶腔段施工,施工耗时多达8个月,工期是普通岩层施工的4倍。同时,新武隆隧道的地质复杂,除了暗河多,溶腔段全是粘土,也就是常说的“黄泥巴”,含水量较高,变形较大。平时每天的排水量达1000立方米,如果遭遇暴雨涌水,每天最多可达800万立方米。由于排水量巨大,用传统的抽水泵排水,根本就无法满足需要。为了防止隧道涌水,施工人员在平行隧道上游侧30米修建了“集水廊道”将水汇集,再在隧道下面打“过水洞”,形成立交式的大型排水系统。“集水廊道”宽5米、高6米,排水系统总长达到600多米。当出现暴雨、涌水等情况,水就可以顺着“集水廊道”通过“过水洞”,流到既有的愉怀铁路排水系统中,保障了施工的安全。

据介绍,为了保证工程的施工进度,项目部采取了迂回的方式,绕过暗河,重新开辟施工工作面,保证了隧道掘进和暗河处理同步进行。

修建突破三大施工难点

谢远说,工程由地质复杂、溶腔较多、容易变形三大难点。

据了解,新武隆隧道沿线地质构造复杂,有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质。特别是粘土地质,容易发生突泥、涌水等情况。为此,项目部采取了超前地质预报,包括超前钻孔、地质雷达、地震波探测3种方式,进行提前预判,并采取相应的措施,避免造成灾害,保障了施工安全。

隧道经过的溶腔多,溶腔段不能采取放炮的方式,只能“机械+人工”进行掘进。放炮一次进尺可达2米,而“机械+人工”的方式一次进尺仅50厘米。并且要及时通过立钢架、喷泥凝土对隧道进行支护。在二、三号溶腔段施工,施工耗时多达8个月,工期是普通岩层施工的4倍。

由于粘土较多,为了防止施工过程中,隧道容易变形、坍塌。因此,制作了“管棚”进行支撑,即采用钢管注浆的方式,顺着隧道呈“马蹄形”支护,就形成了隧道的“骨架”。这样的“骨架”,在新武隆隧道有80根。而且,在隧道支护钢架外部有“锁脚”锚管,一榀有8根,拉住隧道让其不变形。




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责任编辑:滕继濮
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